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7月2日，工信部对外宣布乘用车双积分交易正式启动，并公布了2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况。根据此次发布的公告显示，自7月2日其起，企业可通过乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台开展平均燃料消耗量积分转/受让、新能源汽车积分交易、提交平均燃料消耗量负积分抵偿报告等工作。

    以下为2017年乘用车企业油耗正积分排名前十企业

    以下为2017年乘用车企业油耗负积分排名前十企业

    根据最新公告显示，2017年，中国境内130家乘用车企业共生产/进口乘用车2469.29万辆，油耗正积分为1238.14万分，油耗负积分为168.90万分，新能源汽车正积分为179.32万分。其中，有56家企业油耗积分为负，属不达标企业，另外74家企业达标。由于政策规定新能源汽车积分从2019年开始考核，目前尚未有企业获得新能源汽车负积分。

    按照此前发布的政策规定，这56家油耗积分不达标的企业可以通过自身产生的新能源汽车正积分抵消、关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式抵偿归零。不能抵偿归零的企业，需向工信部提交产品调整计划，设置达标期限。在其负积分抵偿归零前，对其油耗不达标产品，不予列入车型公告，也就意味着不能对外销售。

    为了促进双积分政策的实施，工信部于6月28日上线了双积分交易平台。企业可以通过该平台开展油耗积分转让、新能源汽车积分交易等活动。具体的交易形式包括：竞价交易、定价交易、定向交易三种，交易价格政府不予干涉。其中，油耗积分只能在具有关联关系的企业间通过定向交易的形式完成转让，新能源汽车积分交易可通过以上任意三种交易形式完成。

    此外，政策还要求油耗积分和新能源积分均为正积分的企业，不得受让油耗积分、购买新能源积分。油耗积分或新能源积分为负积分的企业，可通过交易平台购买积分，且其发布申报、有效应价积分的累计量不超过自身负积分数量的1.2倍。

    双积分政策出台以来，各车企都面对着来自新能源和燃油方面的双层压力，一部分车企由于其负积分过多不得不寻找其他车企来购买积分。而此举也代表，随着国内新能源汽车的逐渐普及，不推出新能源车型的企业势必要在未来的市场当中被淘汰。